8-908-640-10-11

8-902-577-57-57

8-902-567-15-14

БЛОГ

Toyota 2UZ 1000 + hp "небольшие" доработки блока цилиндров

Этой весной мне поступил интересный проект, даже не проект, а предложение попробовать воплотить в железе задумку ребят участвующих в драге, я долго отказывался, но заказчик оказался парнем настойчивым и более того, его интересы активно лоббировали парни из славного города Владивосток, а приморцы они настойчивые граждане. Я согласился, первоначально все выглядело достаточно просто, просто установить другие крышки коленчатого вала, просто расточить, просто отхонинговать и все, короче все очень просто.

КИТАЙСКИЕ СТАНКИ ИЛИ "ДЛУГА, ОПИТОМ ДЁСЕВО".

Давненько я не брал в руки шашек. -) Соскучился жуть как.

Статья планируется большая и по мере поступления информации я буду её систематически дополнять, так что наберитесь терпения сограждане. Думаю к сентябрю управлюсь.

Информация достаточно специфичная, понятна будет далеко не всем, возникнут вопросы — спрашивайте, с удовольствием дам пояснения.

Здесь точно не сообщество станочников, а скорее сообщество автовладельцев, но и автовладельцы имеют право знать, как и на чём обрабатывают детали их любимцев, в частности детали двигателей.

Какая разница на чём обрабатывать ? Важен конечный результат, скажите мне вы. Наверное отчасти я с Вами соглашусь, действительно важен результат, только проблема в том, что конечный результат полученный на китайском станке и результат полученный на станке нормального производителя это блин "Две большиииие разницы". Сейчас должны последовать возражения :" не станок главное, а руки должны быть прямые", ага, сейчас, я тоже когда-то был молодым и наивным.

Намедни, пребывая в очередной командировке, мне посчастливилось посетить цех полностью оснащённый китайским оборудованием. Скажу Вам честно, было весьма и весьма интересно.

РАЗВЕНЧИВАЕМ МИФЫ (МИФ 1-ЫЙ) — СЁДЛА ГБЦ 1ZZ

Седла 1ZZ

В любой сфере деятельности существуют мифы, передающиеся из поколения в поколение, от деда к отцу, от отца к сыну, от сына — к внуку. Очень много таких мифов есть и в сфере авторемонта.

Один из них гласит о неремонтопригодности головки блока тойотовского двигателя 1zz. Миф основан на том, что седла клапанов в этой головке отсутствуют, как класс. 

Нет, те места, в которые упирается клапан, есть, а вот седел — нет. Японские инженеры разработали достаточно интересную схему. Прямо на тело головки, видимо, посредством плазменного или какого-то иного напыления, они нанесли достаточно тонкий, примерно 3 мм, слой металла, который является в этой головке седлом. Обрабатывается этот материал достаточно плохо, но очевидным плюсом такой конструкции являются — металлоемкость изделия в целом, снижение количества операций механической обработки при производстве головки, высокая теплопроводность и еще достаточно много причин, абсолютно не интересных рядовому пользователю.

Что интересно, в дальнейшем Тойота от этой технологии отказалась, потому что ни на одном семействе двигателей последующих лет выпуска, она подобную технологию больше не использовала. Именно наличие этой технологии и породило миф в среде авторемонта о не ремонтопригодности этой головки.

На устранение дефекта нашей мастерской понадобилось примерно 1,5 часа времени, стоимость работы вместе с материалами составила 1200 р.

РЕМОНТ ПОСТЕЛИ РАСПРЕДВАЛА (ЗАМЕНА ВТУЛОК РАСПРЕДВАЛА) Д240-Д245, CUMMINS ISX, IVECO

В данной статье я рассскажу о новой услуге которую мы недавно освоили. Речь пойдет о замене втулок распредвала и восстановлении постелей распредвала в головках и блоках грузовых автомобилей

Начнем от простого к сложному/

Замена втулок распредвала Д240-245.

Нам разместили заказ на замену втулок распредвала в блоке двигателя Д 245

казалось бы ничего сложного- выбил втулки, забил втулки и все.

Есть маленькая трудность, новые втулки встречающиеся в продаже всего на 0.80 мм меньше требуемого размера. Соответственно после их установки в блок распредвал на свое место становится ну никак не хочет. Не входит просто.

Внешний вид -Блок Д245.

САГА О КИТАЙСКИХ ГБЦ

Название saga, вероятно, происходит от исландского глагола segja — говорить, и обозначает как устное повествование, так и оформленное в письменном виде. (википедия)

…написано в далеком 2008 году.

Примерно 2 года назад в различных торговых фирмах появились головки производства КНР для японских дизельных и бензиновых автомобилей. Даже два года назад цены были весьма невысокими, а к настоящему времени стали просто смешными. К примеру, головки блока цилиндров (ГБЦ) всем известного тойотовского 

дизеля 2С, стоит от 7 до 8 тысяч р.,при цене оригинала около 20 т.р. В торговой сети происхождение этих деталей позиционируется по разному: кто-то указывает в качестве страны происхождения Тайвань, кто-то Германию и лишь немногие честно называют Китай. Большую неразбериху в определении происхождения этих деталей внесли некоторые крупные торговые компании, упаковывая детали в коробки со своими логотипами. Рассмотрим эти изделия повнимательнее.

Алюминиевые головки блока двигателей 2С, 3С, 4М40, 4D56, 1KZ, WL, R2.

С горечью приходится констатировать, что качество дешевой китайской продукции не отвечает никаким, даже самым скромным требованиям.

Материал: в качестве сырья для производства ГБЦ китайцы используют, так называемый, вторичный алюминий, иными словами то, что мы им продаем в качестве лома. В результате изделия имеют высокую пористость, большое количество каверн и трещин. Хорошо, если поры раковины и трещины выходят на поверхность и могут быть выявлены при покупке изделия, но если имеют место быть скрытые дефекты, то выявляются они или при опрессовке новой ГБЦ, или после её сборки и установки на двигатель.